• Dannebot@leddit.danmark.partyOPMBSvenska
      1·
      2 years ago

      pitepaltarn at 2024-03-17 10:04:10+00:00 ID: kv9f3sy

      So far, train speed has not been prioritised on long-distance railways in Norway. Oslo-Bergen (526 km) takes about 6:40 in 2023. Oslo-Trondheim (552 km) takes 6:45. These times are about the same as during the last decades, and give an average speed of about 80 km/h. Oslo-Gothenburg is a little faster at 89 km/h, but this is due to Sweden’s rail quality having a higher average speed of 112 km/h, rather than Norway’s 72 km/h.

      • Dannebot@leddit.danmark.partyOPMBSvenska
        1·
        2 years ago

        aliquise at 2024-03-17 15:05:36+00:00 ID: kvae8f2

        Snubbe på YouTube kör Stockholm - Göteborg på drygt 2 timmar och snittar 217 km/h.  

        Och då verkar han åka in i stan också.

        Tidig söndag. (På midsommardagen?)

        Han tankar och sköljer av rutan också.

      • Dannebot@leddit.danmark.partyOPMBSvenska
        1·
        2 years ago

        radome9 at 2024-03-17 11:15:05+00:00 ID: kv9l1it

        Det där om Oslo-Göteborg är bara delvis sant.

        För det första är det skillnad på genomsnittshastighet och maxhastighet - man kan dramatiskt öka genomsnittshastigheten genom att bara korta ner antalet stationer och hur länge man står stilla på varje station. På den svenska sida stoppar toget bara i Öxnered och Ed (IIRC) medans de i Norge stannar i Halden, Sarpsborg, Fredrikstad, Moss och Ski.

        För det andra: Från Göteborg till Öxnered är det dubbelspår, sedan blir det enkelspår. Vid Mellerud viker den av inn på spåret mot Ed som är svängigt, brant och gammalt. Ännu värre är det efter att man har passerat Ed, då kör toget ofta i 70 km/h och måste ibland stanna för att invänta mötande timmertåg.

        Så fortsätter det helt till Halden, där rälsen blir bättre och toget tuffar på i 160 km/h. Från en liten bit norr om Fredrikstad är det dubbelspår nästan hela vägen till Oslo.

        Problemet är att inget land tycker att de tjänar på att förbättra rälsen mellan Halden och Ed, och både Norge och Sverige tycker det andra landet borde betala för kalaset. SJ kör inte ens persontåg där, det är bara norska Vy som gör det.